本次搜集的图片大多散布在在崇礼路（东西五路）以南，其以北的图片十分匮乏，0603相片是在西京招待所外尚仁路（现在的解放路）向北方向拍照的，远处可看到解放门。相片最左面可看到西京招待所的围墙，部分扩大可看见解放门，其时为双券洞。

　　该相片抓拍了维修工换路灯灯泡的场景，他是用两个“绳板”替换着爬上去的，这种方式到80年代还存在。电杆下一对姐弟携手过马路，左边一骑单车者向中正门方向骑行，右侧一黄包车载人跑着，其后边是一辆拉货的架子车，路东侧人影憧憧，一派昌盛，这也印证了前面尚仁路上百岁老人的表述。

　　相片右侧前三层后二层建筑，是崇礼路（东五路）尚仁路十字东北角的大众旅社。建筑以街角为心，向东、北两个方向打开，平面形状呈L型。建筑转角处为部分三层，两翼为二层，主进口设于中部，立面独具特征，上面竖书“大众旅社”四个大字，民国时期为“我国饭馆”；三层有特征券窗装修，檐口处有砖柱装修。该旅社建于30年代中期，陇海铁路通车后。听说，建成后因地理位置优胜客源富余，鱼龙混杂。旅社里住过街头卖大力丸的、江洋大盗、地下党和间谍，也有从各地来陕的巨贾和小贩，可谓一个小社会。90年代被拆迁，宗地搁置十五六年，一度成为西安彩票集散地。

　　该建筑遮挡住的砖混结构三层新式楼，是我国银行西安分行；再向北是二层砖木结构老楼的解放路通宵食堂。该食堂到80年代还在运营，运营小吃、啤酒、凉菜等，最闻名的为盖浇饭，三十余年耐久不衰。

　　我国银行西安支行（后为我国银行陕西支行），民国33年（1934年）11月建立。初为寄庄，主任董鸿昌，坐落盐店街。翌年8月1日改为办事处，主任李泰来，仍驻盐店街。29年（1940年)12月升为支行，嗣以中行西北区行（亦称雍行）由天水迁至西安，兼并改组为分行，迁址尚仁路（今解放路），司理束云章、束士方等。运营存款、放款和汇兑等事务，曾兴办雍兴公司并直接参与其运营管理，具有纺织、重工、轻工、化工、医药、矿山、运送等20多家企业，掩盖陕西、河南、甘肃、四川等10多个县市。民国三十八年（1949年）西安解放前夕，大批资金搬运他处后歇业，遗产后由西安市军管会接纳。

　　我在有关的材料中找到一张与上述相片一起期拍照，但视点相向的前史相片。从相片左上角的东门能够分分出相片是在中正门上方城墙上拍照，远景中一辆轿车正在转弯或掉头，路途中心竖着路灯杆，两边商铺树立，就连马路中心也搭有帐子，多辆黄包车徜徉其间，旅客行色匆匆，右侧路西明清建筑特色明显；左边疑似解放路通宵食堂建筑仍在，其南侧新式三层建筑清晰可见，足见陇海铁路带给尚仁路改变之大之快。

　　相片中的轿车，乃民国二十三年（1934年），建造厅为促进街市交通，购买了几辆公共轿车，来往行进。设火车站、钟楼双向发车，全长5.5公里，12个车站，每站票价5枚铜元。其时共有12辆无照明、无喇叭、刹车不灵，以木柴、木炭为燃料的铁皮轿车，运营很不正常，经常是“一去二三里，抛锚四五回，修补六七次，八九十人推”。编号1853相片便显现有菊花园站。相片中多辆黄包车与这一辆公共轿车构成激烈反差，在没有公共轿车时西安满城尽是黄包车。

　　据《秦风周报》记者王培礼1936年的《西安市黄包车夫的生活情况》一文载：“现在西安的洋车，仍是由示威时截止的二千四百号，可是车夫却有三千以上的人，由于有间歇替换的，或有赁到车子转给别人拉的。”公共轿车的呈现直接以价廉快速冲击了商场，不久又传出政府欲撤销黄包车的音讯，黄包车夫苦不堪言。

　　我国银行北侧，在二十世纪初一对外地配偶在此开了一家饭馆，叫菜根香，初卖面条、小吃，后来卖起了饺子。其时只要一间门面，三张桌子，包饺子、煮饺子、吃饺子都在间屋子里。在之后八十多年里，菜根香先后改名勤民、向阳、1972年改名为解放路饺子馆，运营北方风味水饺。1984年扩建为一栋混合结构二层高楼，开宣布29种唐宋宫殿饺子，名噪一时，赢得中外来宾的喜爱。

　　1984年~1988年，我卖服装时，老黑的首饰店紧邻饺子馆南侧，他的周围便是解放路涮锅楼的前身。我的生意同伴，小六、阿存、小牛等，他们家（店）就在北边东西两边，因而咱们常常在解放路饺子馆聚餐，其时一斤一般水饺仅两块五，门前总是排起长长的部队。一位青丝老妇用河南话招待咱们，还热心地端来饺子汤给排队的人，是新时期的解放路回忆。

　　40年代，一位由河南来西安的生意人宋世休在火车站前开了一家只要十几间房的小旅社，叫河南客栈。彼时的火车站，天天都会从各地涌来难民，河南客栈遂成为难民的集合之地。仁慈的宋先生，总能支起一只火盆，给无钱入住的过往哀鸿们取暖，一朝一夕，河南客栈家喻户晓。

　　1956年公私合营，客栈有客房27间，床位58张，由8名女工运营。1958年，国务院副总理观察该店时，主张修正店名。后由“河南客栈”改为“八姐妹旅社”，性质改为公营。1959年旅社职工到会了全国群英会，并先后47次荣获全国和省、市先进称谓。

　　西安火车站前，1958年建造、1959年10月开业的解放饭馆是解放路上1949年后尖端规划的一家涉外饭馆，是来往西安游客眼中西安的标志之一。饭馆西北角二层天台在70年代曾对市民敞开，接受（中餐）婚宴，令人耳目一新。

　　1934年末之前的西安是阻塞的，四方城里的人们默默地过着原封不动的日子。但是一张报纸的报导让这座城欢娱起来：《陇海铁路西段筑至西安》陇海铁路潼西段敷轨，12月19日彻底敷达西安站，材料车随即开到，定20日正式由临潼开行工程车。据报讯：“西安车站东北郊外，近来西安市民开汽笛鸣鸣之声，全市公民无不欢娱，巴望多年之陇海路西展，今已完结。路局以20日通行工程车，因国难期间，未举办通车典礼。仅于20日招集工程人员聚餐，拍照留念，以资犒劳。”

　　这批老相片中，0771相片或是唯一一张在长安火车站前拍照的，拍照于1938年3月15日之前。克敦和西北联大教师，动身前在陇海铁路长安车站前合影。相片拍照于站前顶歇山式仿古建筑下，尽管拍虚了，但人物面貌可辨，建筑彩绘及木槅门窗新鲜，特别右侧彼此排挤的自行车，阐明来往或购票的旅客不停，被摄者的穿戴特道明春暖乍寒之际。

　　据《西安市新城区地名志》载：西安火车站坐落解放路的北端，是陇海铁路线的大型枢纽站之一，被誉为“西安的门户”。始建于1934年12月，1935年4月竣工，初名西安车站，1936年改名长安车站，1941年更名西安火车站。首要建筑为售票房、候车室。票房为大房顶歇山式仿古建筑，建筑面积1017平方米。票房中厅空顶，四周为二层环楼，楼上工作，楼下为售票室、行包房和候车厅。站内有旅客站台两座。1952年在火车站大门对面、东西两边建平房候车室，面积766平方米。并建成交流榜首、第二站台的地道一座，1953年又建第三座客运站台。1958年建成露天天桥。1960年将1952年建的候车室改为快车候车室，在其两边增建慢车候车室1000平方米。1964年慢车候车室扩展至1800平方米，并增建东、西售票室。1972年增建第四、第五客运站台，并建成交流5个客运站台的地道。1982年11月，铁道部决议改建西安火车站，撤除原有建筑，另建全新客站。老火车站1984年撤除。1984年6月新火车站开工兴建，1985年12月主楼交付使用。

　　中华书局1940年版王望著《新西安》一书中写道：“火车站通车西安，至各站票房建筑，亦较东段各站完美，尤以西京站（西安站）工程为巨，做宫殿式，绮丽堂皇，绮丽雄伟，经年始告完结。”

　　西安火车站建造的一起，为便利来往旅客进出西安（城），所以在尚仁路北端城墙上新辟两孔门，曰“中正门”，因城墙外侧有护城河，故用砖箍圈水道修了中正桥，并于1936年进行加宽改造。另据《民国时期西安中正门的建筑与开发》（作者李林）一文记载：“经过对西安市档案馆所藏中正门档案的整理和剖析，以为民国时期西安市政府对中正门的建筑除城门外，还包含护卫营房、中正桥以及中正商场等。这些设备的相继兴建，在很大程度上保证了中正门功用的发挥。一起，跟着中正门的拓荒，西安城市的格式也逐步向东北部移动，终究构成了民国西安新的城市中心区。”

　　由此看来，老西安人“先有陇海铁路，再有解放路”这句口头禅，从某一种意义上来看，有着它的合理性。陇海铁路通车西安，不仅对其时髦仁路及各个商场带来开展关键，对彼时的西安也起到了活跃的助推效果，不管走进来，仍是走出去，让人们呼吸到了新鲜空气。

　　83岁的西安“歌谣大王”鲁迁先生在《老歌谣里的解放路》中说：“当年的‘中正路’便是现在的解放路。1935年陇海铁路通车西安，除车站邻近较富贵外，解放路大街依旧是惨淡现象。全长1831米的路面坑坑洼洼，晴天一身土，雨天两脚泥。歌谣唱道：中正路不平，崎岖又崎岖。无风三尺土，车过飞烟雾，雨天满街泥糨糊，马车轱辘难拔出。”

　　据《新城区大事记》载：1949年7月12日 西安市公民政府公告，“中正门”改名解放门，“中正路”（即尚仁路）改名解放路，“中正堂”改名大众堂，崇孝、崇悌、崇忠、崇信、崇礼、崇义、崇廉、崇耻路别离改名东、西一至八路。

　　从美国明尼苏达州卡尔顿学院图库不多的有关尚仁路的相片中，让咱们正真看到了八十多年前西安的情况，对了解咱们所在的城市有了更为直观的知道。眼下，咱们正处在一个快速地开展的时期，咱们的城市一日千里，但这个改变放之百年之后，谁能不说又是一段令人瞩目的前史！（全文完；首发于《西安旧事》）